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1、在物流重組階段，海爾物流對集團的采購、原材料倉儲配送、成品倉儲配送等職能進(jìn)行了整合，并提出了JIT采購、JIT原材料配送、JIT成品分撥物流三個管理模式。通過這些措施，海爾物流構(gòu)建了直接面對市場的、以信息流支撐的物流、商流、資金流同步流程體系，從而獲得了基于時間的競爭優(yōu)勢。

2、海爾物流在物流重組階段，整合了集團內(nèi)分散的采購、原材料倉儲配送、成品倉儲配送職能，并提出了三個JIT（Just-in-time）的管理模式，即JIT采購、JIT原材料配送、JIT成品分撥物流。

3、通過對這一案例的分析，我們可以看到，物流行業(yè)的安全管理不僅關(guān)系到企業(yè)自身的生存與發(fā)展，更是保障社會公共安全的重要環(huán)節(jié)。因此，企業(yè)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)起自身的社會責(zé)任，嚴(yán)格遵守法律法規(guī)，建立健全的安全管理體系，確保物流過程中的每一個環(huán)節(jié)都符合安全標(biāo)準(zhǔn)。

4、物流鏈整合的案例分析答案如下：物流鏈整合的必要性上海港實施的“長江戰(zhàn)略”證明了物流鏈整合的必要性。通過鞏固大后方、確保箱源，上海港在與其他港口競爭樞紐港地位時占據(jù)了優(yōu)勢，并在與航運巨頭博弈中增強了談判地位。

貨物運輸案例

1、貨運配載站接受了委托，采用汽車運輸方式，但在運輸過程中發(fā)生了交通事故，導(dǎo)致16臺洗衣機損壞。交警判定貨運配載站負(fù)全部責(zé)任。之后，松下公司多次與貨運配載站協(xié)商賠償事宜，但雙方未能達(dá)成一致。

2、月4日為休息日，1月5日重新開始循環(huán)運輸。這個案例看似復(fù)雜，卻體現(xiàn)了甩掛運輸?shù)幕�本原理。采用這一方法，既能滿足貨物運輸?shù)男枨螅�同時顯著降低運營成本，僅需一臺牽引車與兩臺掛車即可實現(xiàn)高效運輸，而傳統(tǒng)模式則通常需要兩臺牽引車，因此節(jié)省了投資成本。

3、貨物運輸?shù)娘L(fēng)險在天津港貨物越過船舷時起由賣方轉(zhuǎn)移給買方。1，500公斤大米由于灌水滅火受損和拖船廠費用屬于共同海損。案例二：應(yīng)由瑞士迪高谷物有限公司負(fù)責(zé)與承運人訂立運輸合同。由糧油公司負(fù)責(zé)投保海上貨物運輸保險。糧油公司的貨物短量、變質(zhì)等的損失應(yīng)由保險公司承擔(dān)。

4、甩掛運輸，這一術(shù)語或許對普通讀者來說略顯專業(yè)，但實質(zhì)上它是指一種運輸方式，其中包含“甩”和“掛”兩步。具體來說，“甩”指的是在某地卸下已裝滿貨物的承載裝置，即半掛車、全掛車或貨箱等；隨后，“掛”即意味著迅速連接上另一個預(yù)裝貨物的承載裝置，繼續(xù)運輸。

5、集裝箱在香港裝船后，船公司簽發(fā)了另一份海運提單，以貨代為托運人，提單同樣記載了裝船港為香港、卸船港為西雅圖，運輸條款為CY-CY。在運輸過程中，發(fā)貨人與貨代之間就貨物的裝載和計數(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的記錄和確認(rèn)。貨代負(fù)責(zé)貨物的全程運輸，并且確保貨物按照合同要求順利到達(dá)目的地。

6、沃爾特在與卡車運輸公司商談內(nèi)陸運費時發(fā)現(xiàn)，卡車運輸公司既可以每擔(dān)12美元的費率整車運送，也可以每擔(dān)18美元的費率零擔(dān)運輸。問題：如果制造商采用特殊價格策略，補貨訂單的訂貨量應(yīng)設(shè)置在什么水平。如果制造商的價格策略是每個數(shù)量分界點的價格適用于訂購的所有貨物，沃爾特是否應(yīng)該調(diào)整補貨訂單的規(guī)模。

024期|國際航空貨物運輸糾紛中,就《蒙特利爾公約》成員國之間的運輸...

在國際航空貨物運輸合同糾紛中，若雙方當(dāng)事人為中國公司或自然人，而運輸目的地在境外，案件應(yīng)視為涉外案件。我國作為《蒙特利爾公約》的成員國，應(yīng)履行條約義務(wù)，對于《蒙特利爾公約》成員國之間的航空貨物運輸合同糾紛，損害賠償應(yīng)強制適用《蒙特利爾公約》的規(guī)定。

法律分析：蒙特利爾公約的正式名稱是《統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約》，目的在于確保國際航空運輸消費者的利益，對在國際航空運輸中旅客的人身傷亡或行李損失，或者運輸貨物的損失，在恢復(fù)性賠償原則基礎(chǔ)上建立公平賠償?shù)囊?guī)范體系。

年《蒙特利爾公約》（TheMontrealConvention），全稱為《制止危害民用航空安全的非法行為的公約》（TheConventionfortheSuppressionofUnlawfulActsAgainsttheSafetyofCivilAviation），于1971年9月23日在蒙特利爾簽署，1973年1月26日生效。