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1、中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司由原中遠(yuǎn)集團(tuán)與中海集團(tuán)合并而成，自2025年3月1日正式運(yùn)營，自營船隊(duì)包括376艘集裝箱船舶，運(yùn)力達(dá)標(biāo)準(zhǔn)箱。在全球擁有362條航線，其中228條國際航線、47條中國沿海航線及87條珠江三角洲和長江支線。在100多個國家和地區(qū)的329個港口掛靠。

2、DHL：作為國際快遞市場的先驅(qū)之一，DHL在全球范圍內(nèi)提供專業(yè)的物流解決方案，確保包裹迅速、安全地送達(dá)。UPS優(yōu)比速：自1907年成立以來，UPS已成長為全球商業(yè)物流的領(lǐng)導(dǎo)者，其優(yōu)質(zhì)的服務(wù)贏得了廣泛認(rèn)可。UPS不僅是快遞行業(yè)的巨頭，還提供廣泛的運(yùn)輸、物流和電子商務(wù)服務(wù)。

3、中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)有限公司和中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司，分別在國際貨運(yùn)和鐵路集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域表現(xiàn)出色，為客戶提供高效、可靠的服務(wù)。招商局物流集團(tuán)有限公司作為一家擁有豐富經(jīng)驗(yàn)的物流企業(yè)，其業(yè)務(wù)范圍覆蓋全球，提供包括倉儲、配送、運(yùn)輸在內(nèi)的多元化服務(wù)。

4、中國郵政EMS，作為中國最大的國際物流公司之一，提供全方位的物流服務(wù)，覆蓋國內(nèi)外。從文件到大宗貨物，從國內(nèi)運(yùn)輸?shù)絿�際配送，無論是小件包裹還是大件物品，中國郵政EMS都能滿足客戶的不同需求。其業(yè)務(wù)范圍廣泛，包括但不限于快遞服務(wù)、供應(yīng)鏈解決方案、跨境物流等。

5、中國郵政速遞物流公司是中國速遞行業(yè)最大的運(yùn)營商，主要經(jīng)營國際、國內(nèi)服務(wù)，在海關(guān)航空等部門享有優(yōu)先處理權(quán)。中國郵政速遞物流以其高質(zhì)量的服務(wù)在全球享有盛譽(yù)。火箭物流火箭物流主要經(jīng)營美國/歐洲空海運(yùn)、南非空海運(yùn)等國際快遞服務(wù)。火箭物流擁有20年的國際物流服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，為客戶提供高速、安全、便捷的服務(wù)。

白城進(jìn)出境往返重大件運(yùn)輸

碩豪物流響應(yīng)國家的“一帶一路”倡議和長江經(jīng)濟(jì)帶重大戰(zhàn)略布局，為了更好地服務(wù)海內(nèi)外客戶，碩豪物流在重大件公路運(yùn)輸無法滿足更多重大件貨物運(yùn)輸?shù)那闆r下，積極調(diào)整公司戰(zhàn)略布局，在長江流域和沿海城市順利實(shí)施重大件運(yùn)輸工程物流和項(xiàng)目物流。

烏茲別克斯坦，白城進(jìn)出境往返重大件運(yùn)輸，塔吉克斯坦，土庫曼斯坦），中國至俄羅斯全境公路運(yùn)輸，中國至蒙古國際公路運(yùn)輸服務(wù)，白城進(jìn)出境往返重大件運(yùn)輸，尤其是在超限貨物國際公路，工程項(xiàng)目物流，重大件國際公路運(yùn)輸積累了多年的運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)。

白城進(jìn)出境往返重大件運(yùn)輸中國尼泊爾國際公路大件運(yùn)輸，選擇碩豪，質(zhì)量！神農(nóng)架林區(qū)重大件運(yùn)輸來電咨詢鏈管理，物流方案設(shè)計等質(zhì)量高效率的物流服務(wù)。“碩豪物流”網(wǎng)點(diǎn)已輻射華南，華東，華北，華中，西南地區(qū)。

國際物流|NVOCC(無船承運(yùn)人)

1、NVOCC是那些不擁有船舶，卻主導(dǎo)貨物運(yùn)輸流程的專業(yè)服務(wù)提供商。以下是關(guān)于NVOCC的詳細(xì)解定義與起源：NVOCC，全稱NonVesselOperatingCommonCarrier，起源于美國的多式聯(lián)運(yùn)革命。它通過整合運(yùn)輸資源，與托運(yùn)人簽訂合同，成為貨物運(yùn)輸流程的主導(dǎo)者。

2、無船承運(yùn)人（NVOCC）：理解其本質(zhì)與業(yè)務(wù)范圍在國際貨運(yùn)領(lǐng)域，NVOCC（Non-VesselOperatingCommonCarrier）是一種特殊的承運(yùn)人角色。它并非擁有船只，而是通過與實(shí)際承運(yùn)人合作，以契約形式與發(fā)貨人簽訂運(yùn)輸合同，簽發(fā)運(yùn)輸單證，對貨物的全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。NVOCC的角色是承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人之間的橋梁。

3、無船承運(yùn)人，NVOCC，是國際貨運(yùn)領(lǐng)域中的一個重要角色。它并非傳統(tǒng)意義上的擁有運(yùn)輸工具的承運(yùn)人，而是通過簽訂運(yùn)輸合同，以契約形式與發(fā)貨人合作，對貨物的全程運(yùn)輸負(fù)起責(zé)任。在貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)中，當(dāng)國際貨運(yùn)代理人與客戶簽訂運(yùn)輸合同，如FCT或FBL，他們便被視為無船承運(yùn)人，盡管他們可能不直接操控運(yùn)輸工具。

4、無船承運(yùn)商的英文縮寫是NVOCC。NVOCC，即Non-VesselOperatingCommonCarrier，意為無船公共承運(yùn)人。這個術(shù)語指的是那些不擁有或經(jīng)營船舶，但以承運(yùn)人身份接受貨主貨載，并通過與船舶經(jīng)營人合作完成貨物運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)。無船承運(yùn)人在國際物流中扮演著重要角色，提供全方位的物流服務(wù)，包括貨物運(yùn)輸、倉儲配送等。

5、無船承運(yùn)人，亦稱為無船公共承運(yùn)人，英文為Non-VesselOperatingCommonCarrier，簡稱NVOCC。相關(guān)概念還包括實(shí)際承運(yùn)人（ActualCarrier）和締約承運(yùn)人（ContractingCarrier）。

上海長發(fā)國際貨運(yùn)有限公司的貨運(yùn)背景

上海長發(fā)國際貨運(yùn)有限公司（簡稱“長發(fā)國際貨運(yùn)”）系長江經(jīng)濟(jì)聯(lián)合發(fā)展（集團(tuán)）股份有限公司（簡稱“長發(fā)集團(tuán)”）和長發(fā)集團(tuán)長江投資實(shí)業(yè)股份有限公司共同投資建立的有限責(zé)任公司。到2003年，注冊資本為人民幣2000萬元。

快件業(yè)務(wù)在貨量、客戶服務(wù)方面在華東區(qū)名列前茅；空運(yùn)業(yè)務(wù)已形成歐洲、近洋航線的優(yōu)勢地位；海運(yùn)業(yè)務(wù)日益增長，在歐洲線、美國線、地中海線、近洋線等具備競爭優(yōu)勢；物流業(yè)務(wù)的專線運(yùn)輸和監(jiān)管運(yùn)輸深受客戶青睞。公司依靠自行開發(fā)的先進(jìn)有效的計算機(jī)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的分析處理，以及遠(yuǎn)程操控。

年6月，長江經(jīng)濟(jì)聯(lián)合發(fā)展（集團(tuán)）股份有限公司在長發(fā)集團(tuán)的支持下誕生，誕生了上海長發(fā)國際貨運(yùn)，隨后得到了國家外經(jīng)貿(mào)部的批準(zhǔn)，正式開展國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，開始其國際貨運(yùn)代理的旅程。隨后的一年，1997年，公司進(jìn)入了快節(jié)奏的國際快遞出口業(yè)務(wù)，進(jìn)一步擴(kuò)大了服務(wù)范圍。

年，建立ISO9002質(zhì)量管理體系并獲得認(rèn)證。2001年，建立物流部，為各業(yè)務(wù)部門的客戶提供延伸服務(wù)，轉(zhuǎn)為正式向第三方物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)換的貨運(yùn)代理公司。2002年，與全球知名企業(yè)西日本鐵道株式會社（NNR）在上海成立合資公司－上海西鐵長發(fā)國際貨運(yùn)公司，形成全球途途物流代理網(wǎng)絡(luò)。

物流和貨運(yùn)和托運(yùn)有什么區(qū)別

物流和貨運(yùn)和托運(yùn)的主要區(qū)別是表達(dá)意思不同、作用不同、業(yè)務(wù)流程不同，具體如下：表達(dá)意思不同物流：由運(yùn)輸業(yè)者提供的普通貨物運(yùn)輸，區(qū)別于通常為低價、發(fā)貨遲誤、收取裝轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)或大宗貨物最低運(yùn)價的快運(yùn)貨物。

-托運(yùn)：是物流服務(wù)的一部分，特指托運(yùn)人將貨物交給專業(yè)的物流公司，由其代為運(yùn)輸至指定地點(diǎn)并交付給收貨人的服務(wù)。功能上的區(qū)別-物流：不僅負(fù)責(zé)貨物的運(yùn)輸，還包括倉儲、包裝、裝卸、分揀、配送等增值服務(wù)，以滿足供應(yīng)鏈管理的需求。

物流、貨運(yùn)與托運(yùn)之間的主要區(qū)別體現(xiàn)在以下幾個方面：概念定義的差異：-托運(yùn)，作為物流服務(wù)的一部分，指的是托運(yùn)人將貨物交給有資質(zhì)的公司，通過海運(yùn)、陸運(yùn)或空運(yùn)等方式運(yùn)輸至指定地點(diǎn)，并交付給指定收貨人的服務(wù)。

方式不同：物流：從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來實(shí)現(xiàn)用戶要求。貨運(yùn)：由運(yùn)輸業(yè)者提供的普通貨物運(yùn)輸，包括制造商、流通商的裝卸、運(yùn)輸、倉儲、搬運(yùn)等一系列過程。

物流和貨運(yùn)和托運(yùn)區(qū)別如下：概念不同托運(yùn)，是物流的一種形式，指托運(yùn)人委托具有托運(yùn)資質(zhì)的公司將貨物運(yùn)輸?shù)街付ǖ攸c(diǎn)，交給指定收貨人的服務(wù)。根據(jù)托運(yùn)方式不同，可分為海運(yùn)托運(yùn)、陸路托運(yùn)、空運(yùn)托運(yùn)。

托運(yùn)費(fèi)用并非僅與貨量大小相關(guān)，物流車輛收費(fèi)方式多樣，有按件數(shù)、重量或車皮數(shù)量計費(fèi)。相比之下，快遞服務(wù)則更為便捷。無需客戶親自前往快遞站，只需電話預(yù)約，快遞公司將上門取件。目前，大多數(shù)快遞公司按重量計費(fèi)，例如1/GK15元。對于小批量貨物，許多人選擇快遞而非托運(yùn)，主要原因是快遞價格較高。