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1、國際貿易中，是由賣方（托運人）與海洋運輸公司（承運人）簽訂合同而到達目的港后，向買方或其他提單持有人（收貨人）交貨，如果貨物有損，則是由收貨人向承運人索賠。

2、中國A公司的某縣分公司A（a）與某國B公司在列支敦士登記注冊設立的子公司B（L）訂立了合營飯店合同。飯店注冊資本8000萬美元，全部以合營飯店名義向外國銀行借款，并由B公司擔保。雙方各占合營企業的一半股權。

3、買方可以解除合同，并不能宣布合同無效，因為合同并沒有造成無效的事由，合同是有效的，只是有違約行為。若本案的標的物是專為感恩節供應的火雞，則該標的物具有時效性，必須趕在感恩節之前送達。如果賣方延遲交貨，則合同的目的不能達成，構成根本違約。買方可以解除合同并請求賣方進行違約損害賠償。

物流案例分析

1、海爾物流在物流重組階段，整合了集團內分散的采購、原材料倉儲配送、成品倉儲配送職能，并提出了三個JIT（Just-in-time）的管理模式，即JIT采購、JIT原材料配送、JIT成品分撥物流。

2、在物流重組階段，海爾物流對集團的采購、原材料倉儲配送、成品倉儲配送等職能進行了整合，并提出了JIT采購、JIT原材料配送、JIT成品分撥物流三個管理模式。通過這些措施，海爾物流構建了直接面對市場的、以信息流支撐的物流、商流、資金流同步流程體系，從而獲得了基于時間的競爭優勢。

3、通過對這一案例的分析，我們可以看到，物流行業的安全管理不僅關系到企業自身的生存與發展，更是保障社會公共安全的重要環節。因此，企業應當承擔起自身的社會責任，嚴格遵守法律法規，建立健全的安全管理體系，確保物流過程中的每一個環節都符合安全標準。

4、中外物流運作案例精選的分析如下：武漢物流市場的創新與挑戰：前沿技術應用：武漢中遠公司通過實時物流追蹤展示了物流行業的前沿技術應用，體現了技術在物流運作中的重要性。地理位置優勢與挑戰：武漢作為物流黃金地，吸引了眾多企業入駐，但同時也面臨物流網絡擴展的挑戰，如運輸企業的轉型與資源整合問題。

國際私法案例精析目錄

以下是國際私法案例的精要分析：美國總統輪船公司與菲達電器廠、菲利公司、長城公司的無單放貨糾紛案例，揭示了國際合同執行中的法律復雜性。江蘇紡織進出口集團的海上運輸合同糾紛案，展示了合同履行中的責任劃分與法律適用問題。

在確定先決問題準據法方面目前形成尖銳對立的觀點：一是以主要問題準據法所屬國沖突規范指定的準據法，（1分）其代表人物是德國梅希奧、汪格爾，（1分）另一觀點是應該適用法院地國沖突規范指定的準據法，（1分）代表人物是拉布、努斯鮑姆。

面向21世紀的國際私法教學，這本系列圖書目錄涵蓋了豐富的案例分析。首編總論，深入探討了國際私法的基本概念，包括其定義、淵源、歷史發展，以及主體關系的法律探討。第二編沖突法部分，詳細解析了法律沖突的原理，如沖突規范的確定，以及具體領域的沖突，如權利能力和行為能力、法律行為、物權和債權等。

國際私法是專注于調整涉外民事關系的一個獨立法律領域，其核心問題在于法律沖突。本章主要對國際私法的調整對象、范圍、淵源、基本原則以及體系進行了概述。重點需要掌握的是：涉外民事關系及其法律事務中的沖突以及調整方法，國際私法的名稱、范圍和定義，以及其基本原則。

對于人的行為能力的認定，國際上通行的規則是人的行為能力適用當事人的本國法。根據法國法律，貝比特不具有完全的行為能力，不應承擔違約責任。各國在承認人的行為能力適用當事人的本國法的同時，還承認這樣一種例外：依當事人本國法不具有行為能力而依行為地法有行為能力的，應認定具有行為能力。

急!!!求,航海過失免責英國和美國的案例,可追加分值。

1、“CanadianHighlander”輪案是一起典型的關于承運人航海過失免責的糾紛案。海上律師團隊認為，處理這一類型的案件時，首先要明確的就是什么是航海過失免責的問題。英國《海上貨物運輸法》中有關承運人航海過失免責的規定與《海牙規則》及我國《海商法》有的規定相同。

2、英國《海上貨物運輸法》中有關承運人航海過失免責的規定與《海牙規則》及我國《海商法》有的規定相同。根據規定，航海過失免責指的是“船長、船員、引水員或承運人的雇用人在駕駛或管理船舶中的行為、疏忽或者不履行職責，由此造成的貨物的滅失或損害，承運人不負責任。

3、英國政府甚至還積極鼓動或支持把兩種人運到殖民地：非洲黑人；英國國內那些“不受歡迎的人”（包括數以百計的乞丐、罪犯。有些人并非真正的罪犯，而僅僅由于一點小小的過失，如偷豬、拿了人家一塊面包、或是負債而進監獄。這些人一律被視為非“規矩公民”，乃拋棄他們，遣送至美洲。

國際貿易題:我某公司以CFR價出口貨物一批,運轉后即以電報形式向買方發出...

按照國際貿易慣例，CFR賣方必須在貨物裝船后及時向買方發裝船通知。因為這關系到買方能否為進口貨物及時辦理保險的問題。

我某公司以CFR條件出口一批瓷器。我方按期在裝運港裝船后，即將有關單據寄交買方要求買方支付貨款。過后，業務人員才發現，忘記向買方發出裝船通知。此時，買方已來函向我方提出索賠，因為貨物在運輸途中因海上風險而損毀。按INCOTERMS2000的規定，關于CFR說法不正確的是___D__。

裝運條件為CFR，保險由買方自理。如果我方按時發出裝船通知，貨物發生海上風險而損毀，買方如果已辦理海運保險，就應該向保險公司申請索賠。如果沒辦理保險，那么風險就應由買方自己承擔。我方可拒絕買方索賠。

外貿案例題

1、該案例說明廣遠公司在運輸過程中，未盡到海上運輸合同中約定的承運人的義務，即保證貨物安全運送到目的地，所以，有了海事仲裁委員會的仲裁的最終裁定：廣遠承擔貨物變質所造成的一切損失。

2、題目中沒說這是什么食品，會不會產品本身就會隨著時間慢慢變輕，所以我們無法從題目中明確判斷責任人是出口方還是別的誰。但既然投保了一切險（一切險包括短量險），進口人可以向保險公司索賠。保險公司可以在查明責任人以后再向責任人索賠。

3、第一個案例：收到信用證發現與合同不相符，就應該立即申請修改信用證，同時由于自己貨還沒準備好，在提出修改信用證的時候就應該提出延期的申請.非洲國家或者是不熟悉的客人，應該在收到穩妥的信用證后在發貨，不能憑著客人的單方面郵件確認發貨，必須以銀行收到的信用證的通知為準。