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1、在本案例中，國外賣方要求我方支付駁船費用是不合理的。根據上述解釋，駁船費用應當由賣方承擔。因此，我方有權拒絕支付此筆費用。此外，FAS術語下，賣方負責將貨物裝上買方指定的船只，而駁船費用作為裝船前的費用，自然應由賣方承擔。因此，我方無需承擔這筆費用，這是基于國際貿易慣例和相關規則。

2、年11月，B公司的律師突然提出動議，認為雙方在貿易合同中簽署了仲裁條款，要求法庭撤銷本案的本訴和反訴。法院最終支持了B公司的動議，裁定爭議事項由仲裁機構管轄，并撤銷了本訴和反訴。如果雙方未在2025年2月17日之前提起仲裁，A公司將不得就同一事項在美國再次提起訴訟。

3、因為本合同按CIF條件達成，按此術語，貨物在裝運港裝上船后（越過船舷）貨物的風險已經轉移到了買方，所以在運輸途中的貨物損失風險由買方承擔。不過既然購買了保險（CIF），我方可以向保險公司索償。

國際貿易CIF案例分析!急!!!謝謝

1、因為本合同按CIF條件達成，按此術語，貨物在裝運港裝上船后（越過船舷）貨物的風險已經轉移到了買方，所以在運輸途中的貨物損失風險由買方承擔。不過既然購買了保險（CIF），我方可以向保險公司索償。

2、CIF術語的含義：在國際貿易中，CIF是指賣方承擔將貨物運至指定港口的一切運輸成本和貨物保險費用。這意味著賣方不僅要負責貨物的裝載和運輸，還要為貨物購買保險，確保貨物在運輸過程中的安全。案例中的責任分配：在上述案例中，出口商需按照CIF條款將貨物安全運抵目的港口，并為貨物購買保險。

3、在國際貿易中，我遵循CIF條款向中東某國出口了一批貨物，并按合同規定投保了水漬險附加偷竊提貨不著險。然而，在貨物海運途中，因兩伊戰爭爆發，貨物未能得到賠償。此案例中，我僅投保了基本險和附加險，而事故的發生并不屬于附加險的賠付范圍。

4、分類：商業/理財貿易問題描述：有一份CIF合同，出售一批散裝農產品，從亞洲某港口運往倫敦。合同規定“按CIF條件交貨，憑單據或提貨單支付貨款。”當貨物運到時，賣方只提交一份提貨單，但沒有保險單，買方以賣方未提交保險單為由，拒付貨款。

5、具體到承運方，CIF（成本加保險費加運費）條款下，通常情況下，賣方A公司負責貨物運輸至指定港口的全部費用，并且需要購買保險。然而，合同中可能有特別約定，明確承運方由買方B公司雇傭。這種情況下，賣方A公司的責任將有所改變，可能僅限于貨物裝船前的責任。

關于國際貿易術語cif的一個案例

1、CIF術語的含義：在國際貿易中，CIF是指賣方承擔將貨物運至指定港口的一切運輸成本和貨物保險費用。這意味著賣方不僅要負責貨物的裝載和運輸，還要為貨物購買保險，確保貨物在運輸過程中的安全。案例中的責任分配：在上述案例中，出口商需按照CIF條款將貨物安全運抵目的港口，并為貨物購買保險。

2、CIF我們平常總習慣稱其為到岸價，這是錯誤的，CIF中規定的只是費用承擔問題，貨物在越過船舷的時候，風險就轉移給買方了，貨物在途中的一切風險都由買方承擔此案例正確的做法應該是：賣方（我方）將全套議付單據（包含保險單的）寄交買方，買方伏款贖單。

3、簡要地說，對于CIF貿易術語條款，賣方要承擔將貨物在裝運港裝上船舶之前的一切費用和風險，并承擔到目的港海運費和保險費，買方則要承擔自貨物被裝上到目的港的船舶之后的一切風險。即對于貨物的風險的劃分，以貨物被裝上船為界。

4、CIF，通常被誤解為到岸價，但實質上，它關注的是費用劃分而非貨物風險轉移。根據CIF條款，一旦貨物越過船舷，風險即轉移至買方，所有的途中風險皆由買方承擔。在實際操作中，正確做法是賣方（我方）將完整的議付單據，包括保險單，交付給買方，買方需支付貨款以贖單。

5、可以（2）cif運輸保險是由賣方來購買的，CIF中包括成本、保險、運輸價格。（3）不可以，因為CIF合同是在裝船后就算作交貨。該批貨物只能有保險公司來賠償。（4）不可以，信用證和提單等單證是賣方要想買方提供的，不是向銀行提供。

6、A公司沒責任，因為cif貿易術語風險是越過裝運港船舶的船舷，一旦過了船舷所有風險由買方承擔，并且也上了保險，所以說出口方沒有責任。你可以詳細的看一下C組貿易術語的風險責任劃分。

...FOB合同,買方向保險公司投保艙至艙條款的一切險,當貨物

FOB合同下買方投保的“倉至倉條款”，保險公司實際承擔“船至倉”責任。買方為保障從賣方倉庫至碼頭期間的保險利益，必須向保險公司另行投買保險，如保險公司設的“賣方利益險”。我國進口業務通常用FOB合同，對此要特別注意。另外CFR合同、FAS合同下的“倉至倉條款”也要注意。

因為是FOB條款的合同，所以，貨物的風險以貨物被裝上船為界，而該批貨物在裝船前出險，即貨物尚未裝船，且FOB條款中賣方承擔貨物裝船前的一切責任和風險。因此，出口商讓進口商賠償損失沒有道理。

可以說，在FOB合同下買方投保的“倉至倉條款”實際上是“船至倉條款”，保險公司只承保貨物在裝運港越過船舷后的風險損失。本案例中所涉及的風險損失不在保險公司的承保范圍內，保險公司對此不負賠償責任。FOB合同下買方投保的“倉至倉條款”，保險公司實際承擔“船至倉”責任。

FOB是象征性交貨，只要賣方在指定的時間將貨物交到指定的船上，并提供符合規定的單據即可。風險劃分就是以交貨點劃分，交貨前一切有賣方承擔。雖然買方購買的“倉至倉條款”的一切險，但保險公司承保責任的起訖是“船至倉”，交貨前的風險由賣方承擔。

根據貨物的運輸方式，可以選擇FOB、CFR、CIF三種價格條款簽訂出口合同。在這些合同中，均需投保“倉至倉”條款的“一切險”。假如出現您所描述的吊裝過程中發生的意外，并且這種意外在保險合同的承保范圍內，您應當憑保險單向保險公司提出索賠要求。不過，索賠的結果可能因合同條款的不同而有所差異。

國際貿易實務案例分析解答

1、在國際貿易實務中，若買方的行為不合理，賣方有權拒絕接受。例如，買方以電纜包裝不適宜出口運輸為由拒絕提貨和付款，但未說明不符合合同規定。若合同中未對貨物包裝作出具體要求，則賣方無需提供符合出口需要的包裝，這符合《2000年國際貿易術語解釋通則》中的EXW條款。

2、-01-02關于幾個國際貿易的問題，考試題！！急急急！高分！給出詳...32011-09-28懂國際貿易的進。。

3、美方的要求確有依據。（2）進口方的失誤在于沒有注意FOBVesselNewYork條款在美國的商業習慣和法律中另有解釋，即《1941年美國對外貿易定義修訂本》。

4、在本案例中，我公司所交貨物品級雖較原來的高，而且價格不變，但在該項貨物市場價格下跌的情況下，買方往往會借口與信用證規定不符而拒絕贖單付款。而銀行也只會在單單相符，單證相符的情況下付款。

5、當天下午發現失誤且對方未接受，那么，發盤人應該立即發電撤銷原發盤并更正發盤即可。（2）第二天上午9點發現失誤且對方未接受，處理方式同（1）即可。（3）第二天上午9點發現失誤且對方已接受，那么，可以致電對方解釋之前的發盤錯誤，并將正確的發盤告知對方，并請求對方的諒解。

6、國際貿易實務案例分析中，高檔瓷器的進出口是一個典型的案例。高檔瓷器因其獨特的藝術價值和實用功能，在國際市場上的需求量逐年增加。中國作為瓷器的發源地之一，擁有豐富的瓷土資源和精湛的制作工藝，使得高檔瓷器的生產在中國具有明顯的優勢。