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在國際貿易中，國際海運是主要的運輸方式，超過了國際貿易總量的三分之二，我國絕大部分的進出口貨物都是通過海洋運輸。集裝箱在國際海運中發放和移交的基礎，國際海運中集裝箱的發放和交接是怎樣的呢？

　　進口商(或其代理人)、內陸承運人須持海關放行的進口提貨單到集裝箱代理指定的現場辦理處辦理國際海運集裝箱上海國際快遞公司發放手續。

　　代理人根據《進口提貨單》、集裝箱交貨條款和集裝箱運輸經營人關于集裝箱及其設備使用和租賃的規定，向貨方(或其代理人)、內陸承運人簽發《出港集裝箱設備交接單》和《進場集裝箱設備交接單》。貨物、內陸承運人憑《出運集裝箱設備交接單》到指定地點提取重箱，并辦理出運集裝箱設備的交接。

　　出口上海國際快遞型貨箱進港后，貨方、內陸承運人憑進港集裝箱設備交接單”到指定的港口交貨重箱，并辦理進場集裝箱設備交接手續。根據《出口集裝箱預配清單》、收重箱，并辦理入港集裝箱設備交接手續。

　　外因風險是指除海外運輸以外的損失，其程度不同分為部分損失和全部損失，但這種損失不是根據損失程度而定，而是根據損失的原因分為上海雙時達國際貨運代理有限公司一般風險和特殊風險損失兩種情況。

　　海洋風險也會產生費用支出，主要是救濟費和救援費。所稱的救濟費是指遭受承保責任的災害事故時，被保險人或其代理人或保險單受讓人，為避免或減少損失采取各種措施所產生的會理費用。它所指的救助費用，是指保險人或被保險人以外的三者在采取有效救助措施后，向被救助人支付的報酬。國際快遞

　　全損又稱全損，指被保險貨物遭受全部損失、實際全損與推定全損之分。真正的全損是指貨物全部滅失或變質后不再具有任何商業價值。推定全損是指貨物遭受風險后受損，盡管未達到實際全損的程度，但實際全損已不可避免，或為避免實際全損所付的費用和繼續將貨物運到該地點的總費用之和超過保險價值。全損應由保險人核實后確定。
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